{"id":15742,"date":"2025-04-25T10:35:30","date_gmt":"2025-04-25T08:35:30","guid":{"rendered":"https:\/\/stefly.aero\/?post_type=product&p=15742"},"modified":"2026-10-24T10:54:29","modified_gmt":"2026-10-24T08:54:29","slug":"larus-standalone","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/stefly.aero\/en\/product\/larus-standalone\/","title":{"rendered":"LARUS Stand-Alone Variometer"},"content":{"rendered":"
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\n\t\t“Product Name” has been added to cart.\t<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
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LARUS Stand-Alone Variometer<\/h1><\/div><\/div>\n\n\n\n\n\n
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\"Stefan<\/span><\/div>\n\n

Stefan Langer<\/p>\n

Dreifacher Weltmeister, Platz 1 der IGC-Weltrangliste (Stand: 09\/2026). Fliegt LARUS in seiner AS 33 Me und seiner LS3 \u2013 im Training, im Wettbewerb und auf Wandersegelfl\u00fcgen.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n

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Warum ich mit LARUS fliege<\/h2>\n

\u201eDas Wichtigste beim Segelfliegen ist zu wissen, was mit der Luft passiert, in der ich mich gerade bewege.\u201c<\/p>\n

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Linien fliegen<\/h3>\n

\u201eDas schnelle, direkte Vario hilft mir, Linien sehr effizient zu erfliegen. Der Feedback-Loop ist wesentlich schneller \u2013 ich taste ab, wo die Luft steigt oder sinkt. Ganz speziell bei hoher Fl\u00e4chenbelastung und in Flugzeugen mit wenig Thermik-Feedback ist das ein Game-Changer.\u201c<\/p><\/div>\n

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Sollfahrt<\/h3>\n

\u201eF\u00fcr die Sollfahrt ist entscheidend zu wissen, wann ich langsamer werden und wann ich beschleunigen muss. Die Filterung der horizontalen Windb\u00f6en minimiert Fehler, und rechtzeitiges Beschleunigen spart wertvolle Energie.\u201c<\/p><\/div>\n

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Steigen<\/h3>\n

\u201eDie Zentrierhilfe arbeitet durch die kurze Filterzeit mit geringer Verz\u00f6gerung. Sie zeigt mir, in welche Richtung ich versetzen muss \u2013 so finde ich auch kleine, enge Thermikschl\u00e4uche.\u201c<\/p><\/div>\n

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Wind im Gebirge<\/h3>\n

\u201eVor allem im Gebirge ist der sehr pr\u00e4zise Live-Wind eine gro\u00dfe Hilfe, um zu sehen, welcher Hang funktioniert. Und ein Sicherheitsgewinn: Ich bekomme schneller mit, wenn ich ins Lee fliege.\u201c<\/p><\/div>\n

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Eine Nadel<\/h3>\n

\u201eWichtig auch: Es gibt nur eine Varionadel \u2013 eine klare Anzeige, der ich vertraue.\u201c<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Besser messen als sch\u00e4tzen<\/h2>\n

So lautet die Philosophie hinter LARUS. GNSS liefert Position, H\u00f6he und die Geschwindigkeit \u00fcber Grund \u2013 dreidimensional. Die inertiale Messeinheit (IMU) misst Beschleunigung, Drehrate und Magnetfeld, die Drucksensoren statischen Druck und Staudruck. Spezielle Algorithmen kombinieren alles in der Sensorbox zu Vario, Wind und Fluglage.<\/p>\n

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Vario<\/h3>\n
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Ein Kalmanfilter f\u00fchrt GNSS-H\u00f6he, GNSS-Geschwindigkeit und die Vertikalbeschleunigung der IMU zusammen \u2013 verz\u00f6gerungsfrei und ohne Druckmesswerte. Die Fahrtkompensation bildet LARUS aus der GNSS-Grundgeschwindigkeit und dem gemittelten horizontalen Wind. Kurze horizontale B\u00f6en bleiben so weitgehend au\u00dfen vor.<\/p>\n

Kalmanfilter aus GNSS und IMU \u00b7 Geschwindigkeitsmessung vertikal ca. 2,5 cm\/s genau (Competition) bzw. ca. 5 cm\/s (Essential)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wind<\/h3>\n
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LARUS bestimmt den Wind aus der dreidimensionalen Differenz von Grund- und Fluggeschwindigkeit \u2013 als Live-Wind und als Mittelwind, im Geradeausflug wie im Kreis. Competition misst das Heading mit zwei GNSS-Antennen; so stimmen Windrichtung und -st\u00e4rke auch in langen Geradeausfl\u00fcgen unter Wolkenstra\u00dfen. Essential bestimmt das Heading im Kreisflug aus GNSS und IMU und kalibriert dabei automatisch den Magnetkompass f\u00fcr den Geradeausflug.<\/p>\n

Geradeausflug: Live-Wind 5 s, Mittelwind 30 s (einstellbar) \u00b7 Kreisflug: letzter Kreis bzw. ganze Kreisflugphase \u00b7 Heading ca. 0,05\u00b0 (Competition) bzw. 1\u20132\u00b0 (Essential, bei gutem Einbau)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Druckh\u00f6he und Fahrt<\/h3>\n
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Aus dem statischen Druck kommen Druckh\u00f6he und Flight Level, aus dem Staudruck die angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS). Auf die Luftdichte schlie\u00dft LARUS in Echtzeit aus dem Vergleich von GNSS-H\u00f6he und Druckh\u00f6he \u2013 ohne Temperatur- oder Feuchtemessung. Aus IAS und Luftdichte entsteht die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS), mit der LARUS den Wind berechnet.<\/p>\n

Statischer Druck: Druckh\u00f6he, Flight Level, Luftdichte \u00b7 Staudruck: IAS \u00b7 IAS und Luftdichte: TAS<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Karte<\/p>\n

Entwickelt hat LARUS das LARUS-Projektteam um Prof. Dr. Klaus Sch\u00e4fer, Maximilian Betz und Winfried Simon. SteFly produziert und vertreibt es in Lizenz; die Lizenzgeb\u00fchren sichern die langfristige Weiterentwicklung. Firmware-Updates sind kostenlos. Alle Details zur Sensorbox \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Mehr Anzeige auf gleicher Fl\u00e4che<\/h2>\n

Rund wie der Instrumentenausschnitt: Das LARUS Vario Display nutzt die vollen 57 mm Durchmesser zur Darstellung von Informationen. Zwei Drehkn\u00f6pfe auf einer Achse f\u00fchren durch die Men\u00fcs, Farben trennen Kurzzeit- und Langzeitwerte von Vario und Wind.<\/p>\n

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Vario<\/h3>\n

Aktuelles und gemitteltes Steigen, farblich getrennt, dazu der Zahlenwert.<\/p>\n<\/div>\n

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Wind<\/h3>\n

Pfeile f\u00fcr den aktuellen und den gemittelten Wind, Zahlenwert und \u00c4nderung.<\/p>\n<\/div>\n

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Sollfahrt<\/h3>\n

Symbol f\u00fcr Sollfahrt- oder Variomodus und Zeiger f\u00fcr MacCready. Umschalten per Vario-\/Sollfahrtschalter, zum Beispiel am SteFly-Fernbedienungskn\u00fcppel.<\/p>\n<\/div>\n

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Zentrierhilfe<\/h3>\n

Ein Bart ist niemals rund: Die Zentrierhilfe zeigt, in welchem Segment das beste Steigen liegt \u2013 als Punkt- oder Spinnennetzdarstellung.<\/p>\n<\/div>\n

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Horizont<\/h3>\n

Zus\u00e4tzliches Hilfsmittel unter VFR, vor allem zum Einrichten der Einbaulage. F\u00fcr Wettbewerbe abschaltbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Au\u00dferdem: Ladezustand der Batterie \u00b7 Ton \u00fcber externen Lautsprecher (3,5-mm-Klinke) \u00b7 Einbauorientierung 0\u00b0 \/ 90\u00b0 \/ 180\u00b0 \/ 270\u00b0 \u00b7 Befestigung mit drei M3-Schrauben<\/p>\n<\/div>\n

\"LARUS<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n
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Essential oder Competition?<\/h2>\n

Beide Varianten haben dieselbe Hardware \u2013 bis auf GNSS-Empf\u00e4nger und Antennen. Alle LARUS empfangen mit den hochpr\u00e4zisen Empf\u00e4ngern vier Satellitensysteme gleichzeitig, n\u00e4mlich GPS, GLONASS, Galileo und BeiDou. <\/span>Der wichtigste Unterschied ist die Bestimmung des Headings: Competition misst es mit zwei GNSS-Antennen. Essential bestimmt es im Kreisflug aus GNSS und IMU und nutzt im Geradeausflug den dabei automatisch kalibrierten Magnetkompass.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nEssentialSingle-GNSS<\/span><\/th>\nCompetitionDual-GNSS<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Empfohlen f\u00fcr<\/th>\nSchulung und entspannten Streckenflug<\/td>\nWettbewerb, ambitionierten Streckenflug, h\u00e4ufigen Gebirgsflug<\/td>\n<\/tr>\n
GNSS-Antennen<\/th>\n1<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
GNSS-Empf\u00e4nger<\/th>\nu-blox M9N, Einfrequenz<\/td>\nu-blox F9P, Dual-Band<\/td>\n<\/tr>\n
Heading<\/th>\nim Kreisflug aus GNSS und IMU, geradeaus \u00fcber den automatisch kalibrierten Magnetkompass<\/td>\nzwei GNSS-Antennen (D-GNSS)<\/td>\n<\/tr>\n
Heading-Genauigkeit<\/th>\nca. 1\u20132\u00b0 (bei gutem Einbau)<\/td>\nca. 0,05\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Seitenwind bei 200 km\/h<\/th>\nUnsicherheit bis ca. 7 km\/h (bei 2\u00b0)<\/td>\nUnsicherheit ca. 0,2 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Wind im Geradeausflug<\/th>\nja, \u00fcber den im Kreisflug kalibrierten Magnetkompass<\/td>\nja, \u00fcber das GNSS-Heading \u2013 auch unter langen Wolkenstra\u00dfen<\/td>\n<\/tr>\n
Abstand zu St\u00f6rMagnetfeldern<\/th>\nwichtig \u2013 mind. 20 cm zu Lautsprechern und Magneten<\/td>\nweniger empfindlich \u2013 erleichtert Einbau und Einrichtung<\/td>\n<\/tr>\n
Geschwindigkeit vertikal<\/th>\nca. 5 cm\/s genau<\/td>\nca. 2,5 cm\/s genau<\/td>\n<\/tr>\n
Geschwindigkeit horizontal<\/th>\nca. 0,1 km\/h genau<\/td>\nca. 0,05 km\/h genau<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht mit einem Vario Display<\/th>\n405 gSensorbox mit Antenne 300 g + Display 105 g<\/small><\/td>\n735 gSensorbox mit Antennen 630 g + Display 105 g<\/small><\/td>\n<\/tr>\n
Stromaufnahme mit einem Vario Display<\/th>\nca. 205 mA bei 13 VSensorbox 120 mA + Display 85 mA<\/small><\/td>\nca. 235 mA bei 13 VSensorbox 150 mA + Display 85 mA<\/small><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Doppelsitzer: Jedes weitere Vario Display wiegt 105 g und ben\u00f6tigt ca. 85 mA.<\/p>\n

Sp\u00e4ter aufr\u00fcsten? Wir k\u00f6nnen LARUS Essential nachtr\u00e4glich auf Competition umbauen. Zum Upgrade \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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\"LARUS
LARUS Vario Display im Panel der AS 33 Me<\/figcaption><\/figure>\n
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Unabh\u00e4ngig von deinem Navigationsrechner<\/h2>\n

LARUS Stand-Alone funktioniert auch ohne Navigationsrechner: eigene Sensorbox, eigene GNSS-Antenne(n), eigenes Display. Dein vorhandenes System bleibt, wie es ist \u2013 gemeinsam sind nur Statik, Pitot und die Bordspannung.<\/p>\n

Im Zusammenspiel mit einem SteFly NAV<\/a> werden die Daten des LARUS noch besser genutzt: Der LARUS-Wind flie\u00dft in die Endanflugrechnung und MacCready, Ballast und weitere Einstellungen werden automatisch abgeglichen.<\/span> Die Verbindung erfolgt per RS232-Kabel oder Bluetooth, auch zu anderen Ger\u00e4ten mit XCSoar oder OpenSoar als Navigationsapp.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Schritt 1<\/span><\/p>\n

Sensorbox montieren<\/h3>\n

Die Sensorbox wird fest im Rumpf montiert, damit sie sich unter Beschleunigung nicht bewegt. Die Einbaulage ist frei w\u00e4hlbar und wird in der Konfigurationsdatei hinterlegt. Zu Lautsprechern, Magneten und bewegten Metallteilen wie dem Steuergest\u00e4nge sollten mind. 20 cm Abstand eingehalten werden. Statik und Pitot werden \u00fcber T-St\u00fccke an die vorhandenen Schl\u00e4uche angeschlossen. Die Stromversorgung mit 9\u201328 V erfolgt \u00fcber RJ45.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Schritt 2<\/span><\/p>\n

Antennen positionieren<\/h3>\n

Die GNSS-Antennen ben\u00f6tigen freie Sicht zum Himmel (auch im Kreisflug) und d\u00fcrfen nicht durch Metall- oder CFK-Teile abgeschattet werden. Sie werden in Fluglage etwa waagerecht eingebaut. Beim LARUS Competition werden zwei Antennen mit mindestens 1 m Abstand zueinander montiert.<\/span> Bei einem CFK-Rumpf ist eine Haubenantenne, eine Au\u00dfenantenne auf dem Rumpfr\u00fccken oder ein Einbau unter der GFK-Motorklappe m\u00f6glich<\/span>.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

Schritt 3<\/span><\/p>\n

Display einbauen<\/h3>\n

Das Display wird mit drei M3-Schrauben in einen freien 57-mm-Ausschnitt eingebaut und l\u00e4sst sich in 90\u00b0-Schritten drehen. Mit der Sensorbox wird es \u00fcber ein Standard-Patchkabel (RJ45) per CAN verbunden, \u00fcber das auch die Stromversorgung l\u00e4uft. Im Doppelsitzer werden zwei Displays \u00fcber einen CAN-Splitter angeschlossen. Zum Schluss wird die Einbaulage am Display kalibriert.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Anleitungen, Zeichnungen und 3D-Druckdateien f\u00fcr Halterungen findest du auf den Produktseiten LARUS Sensor Box<\/a> or LARUS Vario Display<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Lieferumfang und technische Daten<\/h2>\n
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Im Paket<\/h3>\n